此前，受公共卫生事件等多因素的影响，BDI指数在1月21日跌破700点，并在700点之下盘整近3个月。

   BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标，并常常作为经济形势的先行指标。BDI由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成，其中BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。

  “此次BDI指数的大涨，主要由BCI拉动。BCI代表的是海岬型船运价，其运输货品中铁矿石占比 ，因此本轮BDI指数上涨根本上是由铁矿石推动的。”一位铁矿石专家对上证报表示。

  生意社钢铁分社主编何杭生在接受上证报采访时表示，BDI指数重返700点以上，背后是国内铁矿石需求的复苏。目前，铁矿石下游复工、复产的水平已与往年相当，钢厂高炉开工率超过80%。

天津大无缝钢管厂又将遇到涨价难以为继的问题。一旦PPI到顶后，工业品价格继续大幅调整，钢铁和煤炭作为“接盘侠”的压力将成倍放大。从今年前两个月看，原材料进口量价都堪称疯狂：进口数量方面，铁矿石同比增长12%，煤炭增长48%，钢材增长17%，原油增长12%;均价涨幅更为惊人，煤进口均价上涨1.1倍，铁矿石上涨80%，原油上涨60%。目前，铁矿石港口库存已达1.31亿吨。

  接下来，能继续涨价去产能吗?看看目前的格局，再看看上面的数据，恐怕很难。值得欣慰的是，将处置“僵尸企业”作为化解过剩产能的“牛鼻子”，已经成为今年去产能的重要思路。市场各方也期待去产能过程能真正确立市场经济意识，算算 经济的大账，而不是用具体数字“去产能”。这几天，钢铁、煤炭、有色等工业品价格出现大幅调整，而券商研究员们对2月工业品出厂价格指数(PPI)是否见顶也争论不休。